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一辆降10万,上汽奥迪急了

admin 2024-2-8 21:22 246人围观 经济财经

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看着奔驰E级、宝马5系低头降价,奥迪的高端车也坐不住了。
“48万的奥迪A7L,没有灵气!38万的奥迪A7L,无懈可击!”2023年11月,来自广东的李峰以不到43万元的落地价,购入了一辆官方指导价在47.87万元的上汽奥迪A7L 45TFSI quattro S-Line黑武士版。
裸车价优惠了10万元,算上购置税和保险,不走分期,全款的落地价在42万元左右。作为一名汽车爱好者,李峰告诉「市界」,要不是降价这么狠,他根本不会关注这款车。
虽然奥迪A7在全球一直有着“最美奥迪”和“最美轿跑”的称号,进口货不便宜,是很多人的dream car,但奥迪A7L,作为奥迪A7的国产版,却一直饱受争议。
01、只要价格到位,争议都是小事
和奥迪A6L、A4L、A3/A3L、Q5L/Q5LSportback、Q3/Q3 Sportback这些在中国市场十分耀眼的明星车型不同,奥迪A7L不属于一汽奥迪(1991年成立)的阵营,而是上汽奥迪(2021年成立)推出的首款车型。
目前,上汽奥迪在售只有奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron电动车这三款车型。其中Q6和Q5 e-tron均为中国市场“特供”,只有A7L算是国产化的全球车型,但一直都有造型改动和生产配套方面的质疑声。
奥迪A7L的生产厂家是上汽大众,在国产化时取消了溜背造型和尾翼。有业内人士分析,原版奥迪A7是一款小众车型,喜欢的人多,买的人少。因此在进行本土化改造时,上汽奥迪把A7L设计成了三厢版的行政轿车,以扩大受众群体,但也直接让这款车失去了“灵气”。
一位奥迪A6 allroad车主说,这等于是砍掉了A7最大的卖点。“本来A7走的就是运动化路线,很多人就是冲着溜背造型好看又个性才买的,这改的真是没有A7的灵魂了。”
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加长轴距属于国产化的常规动作,但取消标志性的溜背造型和升降尾翼,强行改成“迎合中国市场需求”的三厢。这一改动让不少人表示无法接受,进口奥迪车主尤其“鄙视”。
除此之外,一些汽车爱好者们认为同样采用2.0T发动机的车型,A7L在日常驾驶感觉的调校上,过于接近国产版A6L的沉稳感,相比原版A7轻快运动的风格差别较大。
基于以上,A7L被不少网友调侃应该叫“奥迪A6.5L”“奥迪A6L L”“奥迪A6L Plus”等。
2022年1月,奥迪A7L首次上市,市场反应十分冷淡。2022全年销量仅有3801辆,平均月销316辆。2023年9月1日,2024款奥迪A7L正式上市,进行了小改款,针对配置和售价有一定微调,售价区间为41.87万~69.97万元。
新浪汽车数据显示,2023年8月-11月,奥迪A7L月销量分别是1037辆、1437辆、1645辆和1806辆。同期,同级别的宝马5系、奔驰E级,平均月销量过万。
很快到了2023年年底,各大车企打响价格战,纷纷亮出底价,年初和年中提车的车主遭遇“背刺”几乎成为各个品牌的常态,连奔驰、宝马、奥迪的车主也没能幸免。一些售价高昂的进口车型也出现了大幅价格波动。
似乎谁不降价,谁就要被市场淘汰了一样。虽说上汽奥迪给自己定了年销5万辆的目标,并不高,但手上只有三张牌的它也很急。
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近日,「市界」走访了北京地区的多家上汽奥迪门店,销售人员表示,从2023年10月开始,A7L就提升了降价力度,所有车型都是优惠10万元起步,比年中时增加了4万元左右。
对于售价近40万元的高端轿车来说,新增的这点优惠看似不多,但由于不少消费者习惯将其和一汽奥迪旗下的A6L对比,一下子就突显了A7L的性价比。
“有不少客户是以A6L为参照的,10月时,A7L的入门车型45TFSI S-Line筑梦流晶版,优惠后的落地价大概36万元左右。同样是两驱、2.0T高功率发动机的A6L 45TFSI甄选致雅型,同期落地价基本在37万~38万元,而且整体配置比A7L还略低。”销售说。
但由于奥迪A7L之前被关注太少,降价消息出现滞后。2023年10月-11月,月销量只有小幅增长,进入12月才迎来爆发。据悉,12月降价幅度最大时,通过贷款购买A7L能便宜12万~13万元。
上汽奥迪官方公布,2023年12月A7L卖了6281辆。另据易车App数据,该车在2024年1月1日至28日,这四周的总销量已经达到了4801辆。
看来只要价格到位了,争议再大的车也逃不过真香定律。
一个有意思的插曲是,「市界」在懂车帝和小红书等平台上发现,由于此前上汽奥迪的知名度不高,线下门店又很少,很多意向消费者误入一汽奥迪的线上直播间和线下4S店,去咨询A7L的价格。
02、谁在买奥迪A7L?
在李峰看来,和中国市场在售的原版进口A7相比,国产版A7L虽然颜值下降,但动力规格很实惠。
比如奥迪引以为傲的quattro四驱系统,只在进口版3.0T的A7上才会出现,当前市场终端裸车价格在66万元左右。而奥迪A7L除了入门车型外,无论是采用2.0T发动机的45TFSI车型,还是3.0T发动机的55TFSI车型,均配备了quattro四驱系统。
“个人觉得带quattro的才是真奥迪,还好A7L不像进口版那么吝啬。”李峰说。
也因此,当降价消息传来,不少原本“看不上”A7L的消费者,还是“身体诚实”地跑去看车了。
「市界」在小红书等社交平台上发现,发帖的A7L车主普遍都是年轻人,年龄大多在30岁左右,还有很多是20多岁的归国留学生。
购买了A7L黑武士版的车主赵普就是其中一员。据他透露,2023年第三季度,厂家针对全国留学生开展了免税车的优惠活动。
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▲(图源/2024年2月,中汽总免税车官网)
江苏归国留学生刘善也说,2023年12月她购入的奥迪A7L,便宜了10万元,免税之后,加上中介费,最终落地价在39万元出头。刘善选的是带选装包的“盛夏特别版”车型,还挑了自己喜欢的车身颜色,“如果是普通版的车型,价格还能更低一些。”
2024年2月,有免税车代理机构针对留学生群体加大了优惠力度,表示3.0T的A7L至高优惠13万后,同时享受购置税全免,还送1500元的加油卡或等额购物卡等。
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▲(图源/小红书)
不过,市面上2.0T版本的A7L优惠完落地价还是40万上下,这个价格带可选的车型太多了,比如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。而且这些车2023年优惠力度最大的时候也有10万左右,也推出过免税政策。相较来说,奥迪A7L太小众,为什么年轻人爱买?
赵普说,在免税政策外,他选择A7L更多的原因是“这车路上很少见”。
小众意味着独特,符合年轻人“越特别越好,越个性越好”的审美品位。据「市界」观察,很多选择A7L的车主,是从宝马4系、奥迪A5、奥迪A4 Avant、阿维塔12等小众车型横跳过来的。
虽然A7L取消溜背造型和尾翼充满了争议,但德国设计师操刀的三厢设计也不是完全没得到认可。“只要不去和进口A7比较,只对比市面上同级别的三厢中大型轿车,A7L的颜值鲜有对手。”一位正在考虑入手的消费者表示。
在部分年轻群体眼中,奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯ES等主流车型,“要么太过商务,要么老气横秋”,自己也不在乎A7L和A7有多大关系,再加上现在有优惠,对比之后几乎不用纠结就选了A7L。
03、上汽奥迪要加把劲了
关于“如何讨好年轻人”,是当前很多车企的功课,上汽奥迪也为此交了很多学费。
奥迪A7L曾推出过先行版、先见版、黑武士版、白法师版、风骑士版、圣骑士版等等,诸多特别版车型,上汽奥迪想依靠这些与众不同的车型,通过稀缺性取得销量和利润的平衡,可惜这一策略起初并不成功。
虽然上汽奥迪宣称其车主年龄集中在25-35岁,但自2022年1月上市起至2023年3月,每个月都不足1000辆的销量又表明,大降价前真正愿意花比A6L、宝马5系、奔驰E级多好几万的钱,去买A7L的年轻人实属凤毛麟角。
反观另一款走小众路线的宝马4系,和A7L价格近似,还曾一度加价卖,但人家比奥迪A7L卖得更好。2023年,宝马4系基本每个月的销量都能保持在1500辆以上。
年轻人并非“人傻钱多”,想打动他们,要么产品足够优秀或个性,要么价格足够诚意,总得占一样。
这轮降价,奥迪A7L的做法是明智的,也是无奈的。而这份无奈,从上汽奥迪将A7“魔改”成被群嘲的A7L时就开始了。
A7L诞生的背后,与奥迪近十年在中国市场的战略变化有着直接的关系。
在上汽奥迪成立前,奥迪在中国只有一家合资车企,就是于1991年成立的一汽奥迪。三十多年来,一汽奥迪在中国市场取得了足够的成功。
2023年,一汽-大众全年销量超191万辆,其中奥迪品牌贡献了36.5%的销量。
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▲(图源/天眼查)
看着老对手奔驰、宝马在中国市场赚钱,德国奥迪不平衡了,也试图抢占更多的市场份额、引入更多的车型。它想到的最简单办法就是再成立一家合资公司,谋求更高的利润。
2016年,上汽和奥迪签署了合作协议。意料之中,该合作遭到一汽奥迪经销商的集体反对。直到2021年4月,上汽奥迪才正式成立,同年发布了首款车型A7L。
但从成立之后,上汽奥迪的舒服日子就没有多少天。由于奥迪能够直接国产化的原版车型实在太少,且产品矩阵中的主力车型这些年基本都被一汽奥迪拿走了,只剩下A5、A7、Q7等几款小众和高端的车系待开发。
而奥迪方面既想以进口高端车和性能车的方式保持品牌形象,又想国产一款能够让更多中国消费者接受的走量车型,并且还不能影响进口版本,只能把“加长”和“三厢”的老套路搬出来。
与以往国产化有些不同的是,A7L的“三厢”或许是在“加长”的基础上做出的无奈选择。
原版A7在加长之后,还需要增加一根横梁提升车尾部分的强度。如果依然延续溜背造型,成本会大大增加。还没赚到钱的厂家当然更偏向做成三厢车。
其实,除了造型和略复杂的身世之外,A7L本身并没有太多槽点。车身尺寸、机械规格、设计风格,也基本符合A7略高于A6的全球定位。
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以美国市场为例,标准轴距版三厢A6的起售价是5.73万美元(约合人民币41.2万元),而A7的起售价为7.12万美元(约合人民币51.2万元)。两个车型的差价,正好相差了约10万元人民币。
而在德国本土,标准轴距版三厢A6的起售价是5.38万欧元(约合人民币41.8万元),A7的起售价是6.35万欧元(约合人民币49.3万元),差价约合人民币7.5万元。
也因此,当A7L比A6L卖得还便宜时,确实成功吸引了一些注重性价比的消费者。“谁爱喷谁喷去,自己用着香就完了。”在一些车主看来,“你们喷的越厉害,我买的越便宜”。
有人说A7L降价让上汽奥迪“起死回生”,但以价换量之后,A7L的高端定位恐怕会有动摇。不过,面对越来越卷的中国汽车市场,上汽奥迪想的很开,销量才是王道。
(文中受访者为化名)
作者 | 黄 硕
编辑 | 田晏林
运营 | 刘 珊

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